電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線當(dāng)遒岔尖軌被牽引到達(dá)基本軌并密貼的正確位置時(shí)，其接點(diǎn)系統(tǒng)就接通表示電路,這些類型的在操作桿上的側(cè)向力或樞轉(zhuǎn)力將導(dǎo)致它約束在軸承和密封件內(nèi)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線如果操作桿向右移動(dòng)，則操作桿和轉(zhuǎn)轍點(diǎn)之間的角度將略微增加,電動(dòng)是否正確和是否密貼，由靜接點(diǎn)系統(tǒng)表示出來，決定列車是否通過.所以要求靜接點(diǎn)組應(yīng)具備有足夠的強(qiáng)度和接通可靠性,轉(zhuǎn)轍點(diǎn)的側(cè)向移動(dòng)要求操作桿和轉(zhuǎn)轍點(diǎn)之間的角度作一些變化，因?yàn)檗D(zhuǎn)轍點(diǎn)實(shí)際上繞轉(zhuǎn)轍點(diǎn)軌道部分另一端的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)而樞轉(zhuǎn)。



電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線擋光片采用不透光材質(zhì)，固定在動(dòng)作桿上，與動(dòng)作桿一起移動(dòng),是一種基于光纖光柵傳感技術(shù)的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿應(yīng)力增敏的光纖光柵檢測(cè)裝置和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿動(dòng)作時(shí)，動(dòng)態(tài)、在線地檢測(cè)其轉(zhuǎn)換力、鎖閉力的大小和方向，轉(zhuǎn)換速度、轉(zhuǎn)換時(shí)間等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與歷史所存儲(chǔ)的值進(jìn)行比較，得出道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)工作狀態(tài)是否正常的結(jié)論,目前，我國(guó)軌道運(yùn)輸線路裝備了萬多臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，隨著我國(guó)鐵路不斷提速，并向著高速、重載的方向發(fā)展，這些現(xiàn)狀進(jìn)一步加大了采用新技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作情況進(jìn)行可靠的監(jiān)測(cè)需求。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)(圖中b所示），當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時(shí)，開始進(jìn)入鎖閉過程，繼續(xù)向右移動(dòng).mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面，反位尖軌密貼于基本軌,對(duì)圖像采集處理器加電，然后裝置自動(dòng)對(duì)缺口位置進(jìn)行圖像采集，圖像采集處理器通過轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流傳感器采集轉(zhuǎn)轍機(jī)電流信號(hào)，對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行放大、濾波和限流處理后，再對(duì)視頻圖像進(jìn)行壓縮編碼，編碼格式為MPEG。



電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)還設(shè)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括下位機(jī)以及相應(yīng)的信息采集傳感器，信息采集傳感器包括但不限于油箱內(nèi)設(shè)置的液位傳感器,第一、第二油路上分別設(shè)置的壓力傳感器,表示桿具有前表示桿、后表示桿、兩檢查塊，前表示桿前伸端設(shè)有與尖軌相接的聯(lián)接頭，后表示桿后伸端設(shè)有調(diào)整螺桿，表示桿中段設(shè)有兩檢查塊滑動(dòng)空腔，在兩檢查塊相對(duì)應(yīng)處設(shè)有兩自動(dòng)開閉裝置，自動(dòng)開閉裝置具有開閉器傳動(dòng)裝置和自動(dòng)開閉器。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)配線設(shè)計(jì)時(shí)，電機(jī)有四根控制線，位置傳感器有四根數(shù)據(jù)信號(hào)線，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到動(dòng)作桿作直線往復(fù)的距離為兩個(gè)位置傳感器之間距離,副接點(diǎn)片對(duì)主接點(diǎn)片的壓力增大，當(dāng)主接點(diǎn)片的接觸部被動(dòng)接點(diǎn)環(huán)磨斷時(shí)，其未被磨的后一段仍支槺著副接點(diǎn)片，保持開口尺寸,然后把彈簧拆卸器安裝上，手搖圓盤頂住彈簧蓋板。
CgyOVdbgKYREM2dc