一、中國特色的租車市場

商務(wù)租車本身不是新業(yè)務(wù)，早在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，租車公司就存在很久了，但是Uber打通了私人汽車與租車需求的通道。Uber 利用近幾年智能手機和GPS定位的普及，提供平臺給供需雙方，車主可以賺取收入，用戶可以租到自己想要的車型，而Uber從中抽取傭金，可謂皆大歡喜。Uber曾經(jīng)在之內(nèi)賺了1070萬美元，難怪資本給它高估值。

易到用車和快的一號專車復(fù)制了Uber的模式，但是在中國遇到了監(jiān)管的麻煩。在中國，私家人如果從事收費的搭載行為，被視為運營。如果沒有相應(yīng)的運營手續(xù)，則被視為非法運營，是一種違法行為。也是運管部門重點打擊的黑車。于是Uber進入中國后就放棄了私家車運營模式，轉(zhuǎn)為與租車公司合作。

易到用車則體現(xiàn)了中國人的小聰明，它先建立關(guān)聯(lián)交易的租車公司，然后和租車公司一起拉私家車入伙。首先讓車主把私家車掛靠在汽車租賃公司，然后車主通過應(yīng)聘方式到這家汽車租賃公司當(dāng)司機，以化解私家車不能參與出租車運營的法律規(guī)定，再由該租車公司與易到合作。

不過，這種方式很快就被有關(guān)部門盯上，8月份，有關(guān)部門出臺《北京市交通委員會運輸管理局關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，要求租賃公司必須擁有汽車產(chǎn)權(quán)，矛頭直指易到用車，私家車繞路模式終結(jié)。

二、中國特色的實質(zhì)

有人認為，政府出臺《通知》是規(guī)范市場行為。其實背后是赤裸裸的利益之爭。關(guān)于商務(wù)租車與出租車的沖突問題，Uber在美國也遇到過，但是在中國這個問題更加嚴重。

中國出租車的運營權(quán)是壟斷拍賣方式。政府壟斷出租車的運營權(quán)，高價拍賣，出租公司取得運營權(quán)后招募司機，收取高額費用。這些費用被轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，成為出租車價格的一部分。

打擊黑車，除了加強管理，保護乘客安全以外。一個重要的目的就是限制不交高額管理費的黑車與出租車競爭，維持運營權(quán)的壟斷利益。

而P2P租車這種方式，讓私家車和租賃公司的車可以替代出租車。如果這種方式成為主流，出租車運營權(quán)就失去了價值，相關(guān)部門也就無法獲取利益，這才是中國特色租車的實質(zhì)問題。中國的租車APP能不能像Uber一樣發(fā)展，根本問題在于如何解決利益沖突問題。

三、淘寶的啟示

其實，租車APP遇到的問題有一點像淘寶。當(dāng)年淘寶興起的時候，就有逃稅的爭議。后來當(dāng)淘寶做大之后，還有一些地方稅務(wù)部門強行對淘寶店征收過營業(yè)稅。但是靠強大的輿論和深厚的背景，阿里巴巴一直堅持到現(xiàn)在。如今美國上市，商業(yè)英雄的光環(huán)讓淘寶更加安全。

當(dāng)舊利益受到侵害的時候，必然有新的既得利益者，一個新模式能否誕生發(fā)展，實際是利益沖突的結(jié)果。或者新的利益集團戰(zhàn)勝舊的利益集團，取得話語權(quán)，讓政府的政策讓路；或者新舊利益集團完成利益交換和妥協(xié)，共享新的利益。租車APP未來要在中國發(fā)展起來，也必須走這樣的道路。

四、不要忽視打車軟件

雖然Uber是國際企業(yè)，雖然易到用車起步更早，但是在租車市場后勁的還是打車軟件。

用車軟件需要地圖、支付的產(chǎn)業(yè)鏈條，這方面阿里為成熟。在的障礙政府方面，阿里也有很強的公關(guān)實力，淘寶就是明證。如果大家都過了政策關(guān)，拼實力拼資金，阿里同樣有的優(yōu)勢，誰能比馬云有錢？所以，租車APP在中國的前途是否光明，要看新舊利益集團之間的斗爭和妥協(xié)，從淘寶的例子看，新模式很可能會獲勝。而在中國的租車APP市場中，打車軟件很有可能后來居上，超過Uber和易到用車。

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