在公路、鐵路、民航、水運(yùn)這四大運(yùn)輸模式中，無錫運(yùn)輸公司公路無疑是超為忙碌超受注目的那一類。特別在貨運(yùn)畛域，即使因?yàn)榈雇思s被人詬病，但其仍在近年迎來長足倒退，也反襯出了另一大運(yùn)輸模式——鐵路在貨運(yùn)市場上的落寞。近兩年來重卡市場就是這樣可憐，其因國際外經(jīng)濟(jì)局勢不景氣而連年銷量下滑，遭到的“挫傷”已高達(dá)“10000點(diǎn)”。但是新的一年剛剛離開，重卡市場怕是又要傷上加傷。一方面業(yè)內(nèi)人士普遍以為，2016年重卡銷量能夠持平或僅僅略高于去年程度，另一方面一場“暗戰(zhàn)”也正悄悄而至。

蘇州物流江右供應(yīng)鏈認(rèn)為：顯然，鐵路方面對貨運(yùn)市場的虎視眈眈高深莫測，其在運(yùn)力仍舊過剩的狀況下持續(xù)新增貨運(yùn)班列，在始終不肯抬頭的運(yùn)費(fèi)方面開端被動(dòng)退讓調(diào)整價(jià)錢，都標(biāo)明了其決計(jì)和斗志。對這場戰(zhàn)斗的另一配角——公路貨運(yùn)來說，其壓力短期內(nèi)或者不會(huì)過多浮現(xiàn)，但臨時(shí)來看，其也必需足夠器重能力避免措手不迭間擊退。

蘇州物流江右供應(yīng)鏈認(rèn)為：已在盡力摸準(zhǔn)市場經(jīng)濟(jì)的脈搏，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨向，戰(zhàn)役力也將今非昔比。而置身其中效勞短途支線運(yùn)輸?shù)奈锪鞴九c重卡品牌，無論要以何種產(chǎn)品、效勞亦或是方案搏市場，現(xiàn)下都已到了踴躍做好籌備、進(jìn)而更好迎戰(zhàn)的時(shí)分了。

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