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所謂A級曲面設計工藝的定義，汽車A面建模是必須滿足相鄰曲面間之間隙在0.005mm 以下（有些汽車廠甚至要求到0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.005度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環(huán)境反射不會有問題。
近年來，在汽車制造行業(yè)中的A級曲面設計工藝成為人們普遍關(guān)注的話題。A級曲面（文中簡稱A面）一詞最初是由法國達索公司在開發(fā)CAD/CAM 軟件CATIA時提出并開始應用的，是指對曲面質(zhì)量要求較高或有特殊要求的一類曲面。早期的汽車工業(yè)對車身曲面有這樣的規(guī)定：車身外表面，白車身為A面；依次往下不重要的面為B面，如內(nèi)飾面；不可見的面為C面。但是隨著美學和舒適性的要求日益提高，汽車內(nèi)飾件也要求達到A面的特征。因此更加合理的A級曲面定義應為：所有可見表面都要成為A面；不可見表面為B面。
面代表著曲面的質(zhì)量，這容易使人想到光順曲面，不過對A面的要求要比一般的光順曲面更加嚴格。從A級曲面設計工藝上講，A面必須符合相鄰曲面間的間隙在0.005mm以下，切率改變在0.16度以下，曲率改變在0.005度以下的標準，這樣才能確保曲面的環(huán)境反射不會有問題。當對曲面進行高光線評估時，顯亮的曲線應該有一個共同的曲率特征，即等高線連續(xù)且過度均勻、逐漸的發(fā)散或收縮，而不是一下子匯集消失到一點。從美學角度的考慮，A面應該滿足和光順曲面相同的要求，即避免在光滑表面上出現(xiàn)突然的凸起、凹陷等缺陷；曲面過渡時，應至少是滿足G2連續(xù)。
A級曲面設計工藝在車身曲面創(chuàng)建中，應盡可能以整體來進行，先不考慮具體的零部件分塊，將整個車身外形曲面視為由一組互相連續(xù)的曲面片構(gòu)成的凸殼，在保證各曲面片及拼接關(guān)系滿足A面要求的情況下，再詳細考慮車身的細節(jié)特征。按車身覆蓋面積和造型優(yōu)先級分，曲面元素可分為基礎面（如車門玻璃面、頂蓋和擋風）和特征細節(jié)（如棱線和倒角）兩類。

A級曲面設計工藝設計基礎面時，嚴禁采用非四邊域的形式構(gòu)建。icem surf其U/V段數(shù)必須為1，如果是Bezier曲面，其階數(shù)不能超過7；如果是B樣條曲面，其階數(shù)不應超過6。構(gòu)建初始，必須先確定曲面是否對稱，以及U/V是否正交。大部分基礎面是單凸曲面，這類曲面可分為球形面（高斯曲率為正）和鞍形面（高斯曲率為負）兩種。如果基礎面非單凸（如S形，多為過渡面），必須在構(gòu)建時就加以明確。以曲線為基礎構(gòu)造基礎面時，曲線在保證高質(zhì)量的同時務必要簡潔。建模前應先確定參數(shù)化方式，以避免建立曲面時產(chǎn)生交叉節(jié)點或增加數(shù)據(jù)量。對于特征細節(jié)，則需要求其位置、消失區(qū)域與造型設計完全一致即可。

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