石油瀝青在二十世紀(jì)三十年代后，逐漸成為公路路面主要材料。早期的瀝青海上運(yùn)輸是采用桶裝固態(tài)件雜貨運(yùn)輸方式。隨著世界各國高速公路及城鄉(xiāng)道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，瀝青的需求量也快速增長，液態(tài)瀝青運(yùn)輸船也應(yīng)運(yùn)而生。 瀝青運(yùn)輸船是油品運(yùn)輸船的一個分支，滿足SOLAS及MARPOL等公約及行業(yè)組織OCIMF等對油品運(yùn)輸船的要求。在管理上與油輪有許多相似之處，其主要不同之處在于高溫液態(tài)瀝青對液貨系統(tǒng)及液態(tài)瀝青裝卸操作等的特殊要求。海上瀝青運(yùn)輸船特點由于瀝青貿(mào)易批量較小，所以瀝青船的噸位相當(dāng)較小，一般為4000-7000噸級，也有少量12000噸級。規(guī)范要求，瀝青船應(yīng)符合載運(yùn)閃點大于600C(閉杯實驗)石油產(chǎn)品的液貨船的的要求。瀝青船先滿足相關(guān)油船的要求，同時滿足瀝青載運(yùn)的相關(guān)要求。一般瀝青船船級證書被授予油船符號：OilTanker，并且?guī)в懈郊訕?biāo)志：AsphaltCarrier。瀝青船的液貨艙分為單獨(dú)液貨艙和整體液貨艙。單獨(dú)液貨艙不與船體結(jié)構(gòu)相連或不是船體結(jié)構(gòu)的組成部分，整體液貨艙構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分，且以相同方式與鄰近的船體結(jié)構(gòu)一起承受相同的負(fù)荷，它通常是船體的結(jié)構(gòu)完整性所必需的。瀝青船加熱保溫系統(tǒng)。瀝青在船岸之間的裝卸、裝船后海上運(yùn)輸及船對船的轉(zhuǎn)駁過程中，控制在一定的溫度和粘度范圍內(nèi)。瀝青的粘度隨溫度而變化，粘度一般要求在100~200cst，對應(yīng)的適宜溫度為160℃左右。因此瀝青船與一般油船不同，除貨油管系外，還設(shè)有加熱保溫系統(tǒng)。瀝青船液貨監(jiān)測控制警報系統(tǒng)。瀝青船設(shè)有固定的液貨測深設(shè)備、液貨高溫警報裝置、高液位警報裝置及在單獨(dú)液貨艙絕熱層外設(shè)置溫度檢測警報裝置，在貨艙處所污水阱設(shè)高液位警報裝置。瀝青的貨品特性瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種，用于道路建設(shè)主要的是石油瀝青。石油瀝青(英文名稱：Asphalt或Bitumen)，是原油蒸餾后的殘渣。石油瀝青不屬于《IBC規(guī)則》所規(guī)定的X，Y，Z一類具有污染危害性的物質(zhì)的范圍，但應(yīng)滿足《MARPOL公約》對于油類貨種防污染方面的要求。石油瀝青的主要組分是油分、樹脂和地瀝青質(zhì)。瀝青泵的工作環(huán)境比較特殊，需要對工作中的瀝青泵進(jìn)行持續(xù)保溫，其材質(zhì)分鑄鐵和不銹鋼泵體，保溫介質(zhì)有水、熱蒸汽及導(dǎo)熱油等，工作原理與其他流體泵類似，但因為輸送的液體為瀝青，粘度很大，對電壓或發(fā)電機(jī)的要求比較高，在工作過程中也經(jīng)常出現(xiàn)電機(jī)發(fā)熱的問題。http://www.bthhbf.com