帶式輸送機(jī)作為能耗較大的礦山機(jī)電設(shè)備種類之一，特別是針對(duì)長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)的應(yīng)用，托輥的旋轉(zhuǎn)阻力對(duì)于輸送機(jī)整體設(shè)備的能耗影響更是顯而易見。然而在不同工況下，軸承組的效率是影響托輥旋轉(zhuǎn)阻力的主要因素。因此，如果能夠從理論及實(shí)驗(yàn)研究上分析得出托輥軸承在不同工況條件下摩擦扭矩的組成及大小，并建立數(shù)學(xué)模型便能夠從定性及定量的角度診釋及尋找托輥軸承組降低摩擦扭矩、提高效率的關(guān)鍵因素，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)節(jié)能減耗、節(jié)省運(yùn)行成本。結(jié)合托輥從裝配到實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中所受的預(yù)緊力、載荷及潤(rùn)滑方式，可以認(rèn)為影響托輥摩擦扭矩的因素主要包括：1、裝配過(guò)程中的圓周徑向預(yù)緊力；2，使用過(guò)程中托輥負(fù)重引起的徑向載荷3、脂潤(rùn)滑過(guò)程中軸承內(nèi)部組件與潤(rùn)滑脂之間的拖曳、剪切摩擦力。 針對(duì)以上影響托輥軸承摩擦扭矩的因素，并結(jié)合關(guān)于滾動(dòng)軸承摩擦力矩近幾十年的研究現(xiàn)狀提出以下問(wèn)題： (1)缺乏潤(rùn)滑脂流變特性及填充量與軸承摩擦扭矩之間規(guī)律的理論分析及實(shí)驗(yàn)研究。 不同潤(rùn)滑脂的流變特性對(duì)軸承摩擦扭矩的影響也較為顯著，表征潤(rùn)滑脂流變特性的參數(shù)中相似勃度較具代表性。潤(rùn)滑脂勃度隨剪切率的變化較為明顯，其次隨溫度的變化也會(huì)有所改變。而軸承溫度及轉(zhuǎn)速的變化在直接影響潤(rùn)滑脂勃度的同時(shí)也必然影響到軸承的摩擦扭矩。除此之外，潤(rùn)滑脂的填充量對(duì)軸承摩擦扭矩的影響是所有改變軸承摩擦扭矩因素中較為顯著的因素。潤(rùn)滑脂在軸承滾動(dòng)中的重新分布必將會(huì)影響到軸承摩擦生熱，由于熱量不能及時(shí)發(fā)散，軸承材料將會(huì)隨溫度的升高而發(fā)生熱脹變形，從而使得軸承內(nèi)部接觸應(yīng)力重新分布，進(jìn)而影響軸承的摩擦扭矩。查閱國(guó)內(nèi)外的參考文獻(xiàn)，大部分以實(shí)驗(yàn)研究型論文居多，然而并未給出理論分析及數(shù)學(xué)模型，這對(duì)于尋找影響不同尺寸類型軸承摩擦扭矩較小的較優(yōu)填脂量范圍的確定缺少了分析與理論依據(jù)。 軸承作為托輥的主要組成部件，在托輥裝配過(guò)程中，首先要承受外圈與軸承瓦盒以及內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸之間由過(guò)盈配合帶來(lái)的預(yù)緊力(以下簡(jiǎn)稱配合應(yīng)力)引起的扭矩附加值。根據(jù)配合的概念又分為：過(guò)盈、過(guò)渡及間隙配合三種。其中，軸承過(guò)盈配合的應(yīng)用較多。例如軸承熱裝或冷裝，往往意味著軸承需要在圓周方向上產(chǎn)生變形，進(jìn)而影響了軸承的摩擦扭矩。其次轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，由于輸送帶運(yùn)輸物料動(dòng)態(tài)變化的重量給與托輥軸承又增加了垂直徑向方向上的徑向載荷引起的附加扭矩。