近年，我國“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國機(jī)動車尾氣污染形勢有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開的2019國際機(jī)動車污染防治技術(shù)研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王軍方強(qiáng)調(diào)，尾氣污染形勢在變，監(jiān)管方法也要順勢而變。

■北方霧霾突出南方臭氧污染明顯

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近年二氧化氮排放量有反彈趨勢，存在超標(biāo)風(fēng)險，臭氧指標(biāo)持續(xù)上升，已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)。此外，從路邊檢測和入戶抽測調(diào)研情況看，各地柴油貨車排放超標(biāo)率在20％～30％，這說明我國機(jī)動車尾氣污染問題依然很嚴(yán)重，二氧化氮和臭氧污染問題越來越突出。

截至2018年底，我國柴油貨車總量為1818萬輛，占汽車保有量的7.9％，氮氧化物排放量卻占總量的57.3％，顆粒物占78％。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、柴油貨車使用強(qiáng)度高、油品質(zhì)量問題等是造成這一現(xiàn)象的主要原因。此外，貨運(yùn)企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，它們處于供應(yīng)鏈最底層，物流業(yè)普遍存在低價化、同質(zhì)化現(xiàn)象，導(dǎo)致利潤率偏低。加上我國道路運(yùn)輸收費(fèi)項(xiàng)目較多，大部分車主為賺錢往往超載運(yùn)輸。王軍方說：“超載必然導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。”

油品質(zhì)量問題一直為人們廣為詬病，已經(jīng)引起相關(guān)部門的重視。為了解決這個問題，我國實(shí)施了“三油并軌”。從全國各地加油站抽檢情況來看，油品質(zhì)量有所好轉(zhuǎn)，合格率普遍較高。但是，環(huán)保部門在公路上攔車檢測時發(fā)現(xiàn)，從貨車油箱中抽取的油品檢測結(jié)果顯示，合格率不到60％。這說明有相當(dāng)一部分車主為了節(jié)約費(fèi)用，從非正規(guī)渠道加注低價、低質(zhì)油品。

SCR方法可以降低柴油車污染物排放量，這種方法需要使用尿素。然而，有關(guān)部門對全國28個城市銷售的尿素樣品抽檢結(jié)果顯示，16個不同品牌的樣品達(dá)標(biāo)率僅為31.25％，主要是尿素濃度和縮二脲含量不達(dá)標(biāo)。國四車輛不加尿素，氮氧化物含量高出3～4倍，國五車輛高出6～7倍，歐Ⅵ車輛高出11倍以上。

值得關(guān)注的是，近年來我國少有發(fā)生全國性的霧霾天氣，但南北氣候特征相差很大，機(jī)動車尾氣造成的污染呈現(xiàn)出南北差異的特點(diǎn)：北方霧霾問題比較突出，南方臭氧污染更加明顯。

■治污要因地制宜、因時制宜

為打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生態(tài)環(huán)境部出臺了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，這項(xiàng)計劃包括清潔柴油車行動、清潔柴油機(jī)行動、清潔運(yùn)輸行動、清潔油品行動。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)配合，四項(xiàng)行動齊發(fā)力，我國柴油車污染治理取得了一定成效。

為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，我國將加大鐵路、水路貨運(yùn)量，建立公、鐵、水聯(lián)運(yùn)機(jī)制。在大宗貨物運(yùn)輸方面，比如煤炭、礦石等貨物運(yùn)輸?shù)?/span>2020年增加30％。為減少公路貨運(yùn)量，部分地區(qū)和港口強(qiáng)制不允許卡車運(yùn)輸煤和礦石等大宗貨物。

有些新車上路后不久出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士表示，未來以實(shí)際道路排放檢測作為新車排放達(dá)標(biāo)檢測手段。這意味著今后不僅要通過臺架試驗(yàn)，還將進(jìn)行道路實(shí)際檢測。對車企來說，不僅要求較高的生產(chǎn)一致性，更要求一定的耐久性，從而保證新車轉(zhuǎn)變?yōu)樵谟密囍螅材軌蜻_(dá)到排放要求。

我國各地車輛密度不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差別很大，已不適合采用“一刀切”的監(jiān)管辦法。今后無論是輕型車還是重型車，有關(guān)部門將考慮系列的限值辦法。對超過20輛的車隊(duì)重點(diǎn)監(jiān)控，要求建立完善車輛維修、燃料使用情況和車用尿素添加臺賬。

生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士表示，全國僅有3000人專職從事環(huán)保工作，面對1800多萬輛柴油貨車，平均每個人需要監(jiān)管6000多輛車。如果只是產(chǎn)品質(zhì)量問題，OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）發(fā)生意外的概率不太高，環(huán)保工作人員或許能夠應(yīng)對；如果故意造假，環(huán)保工作人員就很難應(yīng)付得來。為了加大檢查力度，環(huán)保部門今后將進(jìn)一步推廣遙感檢測，從而及時發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車輛。

按照《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求，需在2015年基礎(chǔ)上，全國各項(xiàng)污染物平均減排70％以上。今后我國對柴油車污染排放的限制，只會更加嚴(yán)格。王軍方表示，柴油車污染治理不再采用人海戰(zhàn)術(shù)，將借助科技手段，推動建設(shè)“天地人車”一體化監(jiān)控體系。

借鑒歐美國家的經(jīng)驗(yàn)，我國也要求柴油貨車安裝OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)不僅能夠及時提醒司機(jī)排放超標(biāo)，或尿素存量過低，上傳的數(shù)據(jù)也能讓有關(guān)部門及時掌握動態(tài)。OBD監(jiān)控已成為柴油車污染治理的有效手段。

■OBD柴油貨車環(huán)保在線檢測終端哪家強(qiáng)？

2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部官方網(wǎng)站發(fā)布了“關(guān)于發(fā)布污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告。

本標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境部2018年5月22日批準(zhǔn)。自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)。自2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口，國六柴油車OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)測終端，柴油車OBD遠(yuǎn)程監(jiān)測終端、銷售和注冊登記的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；自2020年7月11日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口，國六柴油車OBD遠(yuǎn)程在線檢測終端、銷售和注冊登記的城市車輛符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，本標(biāo)準(zhǔn)代替《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691——2005）。

速銳得科技成立9年來專注于行業(yè)應(yīng)用級OBD國五國六汽車CAN總線數(shù)據(jù)及排放產(chǎn)品開發(fā)，10年匯聚100多號汽車行業(yè)技術(shù)精英，在不斷探索行業(yè)應(yīng)用及需求。率先采用車規(guī)級、分布式、模塊化的底層架構(gòu)設(shè)計，2019年率先采用采用智能自動適配及5G技術(shù)，無需對不同品牌車輛進(jìn)行協(xié)議的破解及適配，保證快速高效完成項(xiàng)目實(shí)施。提前幾年在車輛尾氣排放超標(biāo)監(jiān)控技術(shù)與中汽研、清華大學(xué)、環(huán)保部、計量局指定了DB11-1475地方標(biāo)準(zhǔn)，2016年布局車輛尾氣排放超標(biāo)監(jiān)控技術(shù)，就是為了行業(yè)客戶響應(yīng)國家號召，打贏國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

柴油車智能國六排放在線監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集終端（H6S）集合車輛OBD總線數(shù)據(jù)采集、位置信息、4G/5G通訊技術(shù)，適配國內(nèi)部分國三及所有國四以上柴油車品牌。通過智能自動適配技術(shù)無需對不同品牌車輛進(jìn)行協(xié)議的解析及適配，可以高效便捷完成項(xiàng)目實(shí)施。符合政府和行業(yè)對柴油商用車輛在大氣環(huán)境治理、能耗統(tǒng)計、安全監(jiān)管、時效提升等項(xiàng)目的需求。

為保障打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃，完成環(huán)境空氣質(zhì)量目標(biāo)：“經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進(jìn)一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強(qiáng)人民的藍(lán)天幸福感。

特別是重型柴油車超標(biāo)排放問題突出。大量存在不添加車用尿素、屏蔽后處理裝置、使用低標(biāo)柴油等問題。在柴油車治理行動中，重點(diǎn)是構(gòu)建天、地、人、車的全方位、立體式、無死角監(jiān)管，廣泛使用遙感監(jiān)測，路檢、路查、車載遠(yuǎn)程車輛OBD監(jiān)測三種技術(shù)路線。從實(shí)施效果來看車輛安裝了遠(yuǎn)程排放監(jiān)測OBD在線監(jiān)測終端之后，就能遠(yuǎn)程在線監(jiān)控柴油車的發(fā)動機(jī)工況、尿素使用情況、污染物排放狀況，節(jié)省人力、時間成本。

建立健全全覆蓋的重型貨車在線檢測網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)實(shí)際道路運(yùn)輸車輛監(jiān)測，實(shí)施高排放柴油車技術(shù)改造。具體措施包括：規(guī)劃建設(shè)全國重型貨車污染在線監(jiān)控平臺，實(shí)現(xiàn)全覆蓋、全天候的排放監(jiān)控功能；對重型柴油車開展精細(xì)化管理，建立一車一檔的環(huán)保電子檔案；以車載診斷系統(tǒng)（OBD）遠(yuǎn)程監(jiān)控為技術(shù)手段，嚴(yán)格監(jiān)控車輛實(shí)際排放。了解車輛運(yùn)行態(tài)勢，為污染源頭地區(qū)實(shí)施應(yīng)急措施提供技術(shù)保障，為京津冀、汾渭平原、長三角地區(qū)等重度污染區(qū)域的尾氣污染源排放的治理提供數(shù)據(jù)支撐。

H6S重型卡車與貨運(yùn)物流車OBD數(shù)據(jù)在線監(jiān)測應(yīng)用在環(huán)保排放在線檢測的終端是由速銳得科技針對重型卡車、3.5噸柴油車型、政府環(huán)保監(jiān)管平臺、車企執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)應(yīng)用為客戶精心打造的一款4G網(wǎng)絡(luò)智能信息TBOX終端硬件。TBOX終端采用汽車級設(shè)計，集J1939總線協(xié)議數(shù)據(jù)、SM2加密，4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)、GPS+北斗衛(wèi)星定位、六軸G·SENSOR及FLASH存儲等功能為一體，通過OBD或CANBUS總線連接汽車ECU電子控制單元、汽車發(fā)動機(jī)控制電腦中心采集環(huán)保排放數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)柴油卡車、物流車、3.5噸貨運(yùn)物流運(yùn)輸車等車型發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、氮氧化物數(shù)據(jù)、DPF及柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實(shí)時獲取、GPS位置追蹤定位和運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測，同時按照J1939協(xié)議采集發(fā)動機(jī)壓軌、進(jìn)氣壓力、故障碼等，通過DB11-1475或GB17691傳輸協(xié)議，將數(shù)據(jù)直接通過指定IP地址和域名將數(shù)據(jù)上傳到指定服務(wù)器端，預(yù)留外部串口，I/O口，高效協(xié)助重型柴油車遠(yuǎn)程排放檢測系統(tǒng)平臺、貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)、車隊(duì)遠(yuǎn)程管理監(jiān)控、貨車金融平臺等企業(yè)，更完備、更智能、更快速實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控管理及服務(wù)。

■OBD柴油貨車環(huán)保在線檢測終端H6S強(qiáng)在哪？

1、產(chǎn)品特征：

采用車規(guī)Freescale(NXP)  S32K144  基于32位ARM Cortex-M4F內(nèi)核的主控芯片；

產(chǎn)品符合AEC-Q100規(guī)范；

集成CSEc硬件安全、ASIL-B ISO26262功能安全；

耐溫范圍達(dá)到-40 °C to 125 °C；

衛(wèi)星定位采用中科微GPS+北斗模組，實(shí)現(xiàn)熱啟動1秒，冷啟動28秒，空曠環(huán)境定位精度2.5M；

內(nèi)置大容量存儲芯片，支持離線狀態(tài)下數(shù)據(jù)存儲；

采用多路CAN設(shè)計，兼容J1939，SAE 14229等多種總線協(xié)議；

CAN達(dá)到Fully ISO 11898-2:2016 and SAE J2284-1 to SAE J2284-5 compliant；

六軸航模G*SENSOR，可采集所有姿態(tài)；

電源管理采用TI最先進(jìn)技術(shù)，功耗可控制在3mA/h以內(nèi)；

國家標(biāo)準(zhǔn)API接口指令，服務(wù)器解析更智能、方便；

支持自定義上傳實(shí)時數(shù)據(jù)間隔；

可外擴(kuò)其他傳感器；

支持在線、遠(yuǎn)程升級，支持在線、遠(yuǎn)程配置產(chǎn)品參數(shù)及配置IP地址或域名；

2、支持J1939貨運(yùn)物流卡車車載終端采集數(shù)據(jù)樣本包涵：

車速、大氣壓力、發(fā)動機(jī)最大基準(zhǔn)扭矩、發(fā)動機(jī)凈輸出扭矩、摩擦扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)燃料流量、NOx傳感器輸出、SCR入口溫度、DPF壓差、空氣流量MAF、尿素液位、反應(yīng)劑余量、油箱液位、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、經(jīng)緯度等

3 產(chǎn)品應(yīng)用

重型卡車?環(huán)保排放在線監(jiān)測系統(tǒng)

柴油客車?氮氧化物數(shù)據(jù)采集

重型物流車?排放監(jiān)控

其他數(shù)據(jù)傳輸?貨運(yùn)、巴士、客運(yùn)、J1939數(shù)據(jù)采集

4.功能

1、滿足目前“京五”數(shù)據(jù)上報要求，具體標(biāo)準(zhǔn)為《DB11(1475)重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法》；

2、滿足“杭五”數(shù)據(jù)上報要求；

3、滿足“國六”數(shù)據(jù)上報要求；

4、滿足“上海標(biāo)準(zhǔn)”數(shù)據(jù)上報要求。

5.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1. 產(chǎn)品技術(shù)符合《信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法》相關(guān)規(guī)定；

2. 車載硬件設(shè)備體積小巧，方便裝配并具有較強(qiáng)的抗干擾，抗顛簸，抗擊打能力；

3. 耐高溫/低溫：車載硬件能在攝氏-45℃至85℃（駕駛艙）環(huán)境下穩(wěn)定工作；

4. 數(shù)據(jù)存儲：車載硬件內(nèi)置大容量存儲芯片，支持離線狀態(tài)下數(shù)據(jù)存儲；

5. 防拆卸：車載硬件安裝經(jīng)過專業(yè)設(shè)計，確保一般人員不能隨意拆卸；

6. 通訊：車載硬件采用TCP通信方式，保證信息的實(shí)時接收、處理及輸出的準(zhǔn)確性，并提供配套SIM卡（M2卡）；

7. 支持在線、遠(yuǎn)程升級，支持在線、遠(yuǎn)程配置產(chǎn)品參數(shù) ；

8. 電路設(shè)計：車載硬件配置外接充電電路，切斷電源后上傳斷電報警，支持內(nèi)置備用電池，斷電后設(shè)備可連續(xù)工作5min以上；

9. 具有省電措施，移動時采用普通模式刷新間隔時間短，停放時采用省電模式刷新間隔時間長；

10. 滿足國標(biāo) GB-T32960.X-2016-電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。

■OBD柴油貨車環(huán)保在線檢測終端怎么玩？

H6S目前分為三種合作模式：

1。OPEN BOM ：甲方生產(chǎn)，速銳得提供方案，收取研發(fā)保證金不等 ，Lisence費(fèi)用根據(jù)數(shù)量可報階梯價格25~30元/個 ，研發(fā)保證金可用做抵扣Lisence費(fèi)用。

2。出PCBA板：單價299元/臺 含稅 質(zhì)保一年 MOQ:500個，電池，天線，外殼，OBD線束等客戶自行采購及組裝

3。出成品機(jī)：單價399元/臺含稅 質(zhì)保一年 MOQ:500臺 提供全部配件。

Tel:   18771188429

Email:  deng,zhuxin@threadcn.com